电车电网互充技术逐步完善，你开车能省大笔钱，

4月23日消息，随着电动汽车通过双向充电（V2G，vehicle-to-grid）技术为电网供电的前景变得越来越明朗，汽车制造商、电力公司和充电桩运营商都在计算，如果车主能将电动汽车的电力售回电网，他们能从中获得多少实实在在的好处。

V2G技术，又称车网互动技术，使电动汽车车主可以在夜间非高峰时段低价充电，然后在用电高峰时段将电力高价售回电网获利。

英国软件公司ev.energy正在与西门子、日产、大众等公司合作开发V2G技术。公司首席执行官尼克·伍利（Nick Woolley）表示，短期内仅100万辆电动汽车提供的电力就相当于一座大型核电站的输出。

尽管V2G技术多年来基本上只停留在理论研究阶段，日产Leaf是目前唯一一款具备V2G功能的电动汽车。

然而，在智能电表、人工智能和创新型能源公司深度建模的支持下，这一情况已经开始转变。

包括特斯拉、宝马、大众、雷诺和丰田在内的大多数主要汽车制造商都预计在未来几年内将推出支持V2G技术的电动汽车。

比亚迪等中国汽车厂商也已开发出这项技术，而且中国计划到2030年使V2G技术发挥重要作用。

Driivz公司主要为汽车制造商和其他企业提供定制化充电软件，其系统已接入众多电动汽车。公司首席执行官多伦·弗伦克尔（Doron Frenkel）在谈到电网平衡时表示，“这里有很多钱可以赚，每个人都想分一杯羹。”

在美国，双向充电技术仍处于试验阶段。在欧洲的主要市场德国，如何为卖回电网的能源定价仍面临监管障碍，这意味着双向充电技术的普及前景尚未明朗。

双向充电桩也比传统充电桩更加昂贵，因为目前的生产规模相对较小。

但在英国，新能源公司Octopus Energy为客户推出了V2G供电方案。如果车主在夜间持续将电动汽车接入充电桩，他们可以免费充电。Octopus Energy计划今年在法国、日本、新西兰和美国德克萨斯州等其他能源市场推出类似的定价方案。

Octopus Energy全球灵活充电主管亚历克斯·肖克（Alex Schoch）说：“这已成为现实，不再是仅存在于学术讨论的理论问题。”

汽车/能源公司

技术的突破让V2G技术越来越接近现实。为此，各大汽车制造商已经建立了自己的能源部门，加入到软件平台、能源分销商以及其他争夺V2G收益的企业行列中。

尽管具体盈利额尚不明确，电动汽车车主将获得大部分利润，中间商从每度电中只能赚取几美分。但考虑到数以千万计的电动汽车向电网卖电，累积的总收入也是一笔不小的金额。

通用汽车能源解决方案总监阿西姆·卡普尔（Aseem Kapur）透露，通用汽车将在未来几个月推出一款能为家庭供电的雪佛兰Silverado电动皮卡，其技术与V2G相同。到2026年，通用汽车旗下所有电动汽车都将配备双向充电功能。

卡普尔表示，通用汽车计划向电力公司出售能源，并与拥有大量电动汽车的聚合商合作出售电力。此外，通用汽车已与杜克能源（Duke Energy）等美国电力公司建立合作。

与此同时，作为通用汽车的竞争对手，福特推出的F-150 Lightning电动皮卡也支持V2G技术。

降低开支并平衡电网

现年39岁的希尔本·帕特尔（Shilpen Patel）住在英国伦敦。自2020年以来，他一直参与Octopus Energy公司的V2G试点计划。只要他的日产Leaf停在家中，帕特尔就会将其接入充电桩，这使他的年度家庭电费减少了700英镑（约6130元人民币），约占总电费的三分之一。

帕特尔说：“这笔节省的费用相当可观。”

作为大规模推广V2G技术的先行者，像Octopus Energy这样的公司已经在提供电网平衡服务。为了避免开销昂贵的额外电力容量，电网运营商愿意付费给这些公司，让他们在短时间内关闭电动汽车的充电桩。

例如，丹麦的Monta在一些市场向充电应用程序的用户提供大约每月8欧元（8.53美元）的电网平衡费用，而Driivz则利用V2G技术帮助荷兰的电网避免峰值激增的影响。

大众集团旗下能源部门Elli的能源解决方案负责人英戈·米勒（Ingo Mueller）表示，他们正在德国构建一个电网平衡交易平台，为推广V2G技术做前期准备，并计划将业务扩展到其他市场或与合作伙伴共同合作。

在美国，Nuvve公司为大约500辆电动大巴提供V2G服务。这个计划容易实现，因为这些电动大巴在一天的大部分时间以及学校放假期间通常都接入了充电桩。

但对于乘用电动汽车来说，通过应用程序提供精确且有吸引力的计价至关重要。

如果一个平台具备可靠的人工智能预测功能，能准确预测有多少电动汽车将接入电网，那么它就能从杜克能源等公司那里获得更多业务。目前，杜克能源正在与通用汽车和福特进行双向充电的测试工作。

杜克能源的电网解决方案开发总经理扎卡里·库兹纳尔（Zachary Kuznar）表示：“你必须能够准确预测任何时候的可用容量。”

由于汽车制造商的能源部门大多规模较小，它们很难在当地聚集足够的电动汽车向电力公司出售电力。因此，像Kaluza或The Mobility House这样的新兴平台扮演了中间商的角色，将不同品牌的电动汽车聚集在一起。

总部位于慕尼黑的能源研究机构FfE的能源系统和市场主管蒂莫·克恩（Timo Kern）表示，如果每个人都在电价低时为电动汽车充电，在电价高时放电，那么这些中间商还需要确保电动汽车不会让电网负荷过大。

雷诺已经在与The Mobility House合作，而沃尔沃汽车能源解决方案负责人亚历山大·彼得罗夫斯基（Alexander Petrofski）则表示，公司正在开发自己的平台，并与Kaluza等其他公司合作。

Kaluza首席产品官尼尔·古尔哈尔（Neel Gulhar）表示，Kaluza作为中间商，已与大众、Stellantis、日产、通用、三菱和保时捷等汽车制造商以及几千家电力公司建立了合作关系。

他指出，充电应用程序供应商或其他公司可以绕过汽车制造商，通过电动汽车的充电桩运行V2G服务。但Kaluza希望与汽车制造商合作，因为这样可以获取更多数据。

古尔哈尔说：“我们需要这些合作伙伴，因为你从汽车上获得的数据要比从充电桩上获得的数据多得多。”（辰辰）