5月8日消息，当埃隆·马斯克（Elon Musk）最近取消原定的印度之行时，许多支付1000美元预订特斯拉的印度人感觉梦想破灭了，尽管一些铁杆粉丝依旧坚持信念。
特斯拉首次在印度接受电动汽车预订时，医疗科技公司GoQii的创始人维沙尔·戈达尔（Vishal Gondal）迅速行动，成为首批预订者之一。
2016年4月，特斯拉在印度开放预订后不久，身为马斯克和特斯拉的狂热粉丝的戈达尔迅速支付了1000美元，预订了特斯拉Model 3。当时，他并不清楚这款车在印度的最终售价或特斯拉何时会开始在印度交付这款车，但由于此前在美国驾驶过特斯拉的体验，他被这次购车的兴奋感冲昏了头脑。
接下来的近七年里，戈达尔一直在耐心等待他的Model 3。到了2023年，戈达尔仍然没有看到这辆车的影子，他决定取消预订，这意味着开启另一段“煎熬”。。
戈达尔不得不通过电子邮件连续六个月追问特斯拉印度的高管，才在2023年6月收到了退款。“没有任何沟通，没有电子邮件。甚至几年后，公司也没有任何道歉，”戈达尔抱怨道。
迄今为止，特斯拉仍然没有开始在全球第三大汽车市场——印度销售汽车。
在2016年预订Model 3的印度用户之中，不少人的经历与戈达尔颇为相似。他们其中一部分人因为市场上有了其他电动车选项，认为自己不太可能再购买特斯拉；另一些人则决定等到特斯拉在印度建立展厅和完善的售后服务后再考虑购买。在印度，只有少数马斯克的铁杆粉丝仍在耐心等待“最好的电动车”交车。
“如果我说我愿意再做一次，那就太愚蠢了，”Youtube用户及科技博客PhoneRadar的创始人阿米特·巴瓦尼（Amit Bhawani）也在2016年预订了Model 3。“如果我在海得拉巴（印度第四大城市）看到配备了正规服务中心的展厅，那么我可能会考虑。但我不再信任马斯克了。”
巴瓦尼的预订款项在2020年2月得以退还，这是因为他在YouTube上发布了取消特斯拉订单的视频，并引起了公众关注。他还在社交媒体X上详细描述了自己索要退款的艰难经历。“有人直接让我跳过了整个排队过程，只为了让我闭嘴，”他说道。“我注意到，普通人取消订单并没有收到退款，而只有网红或当时有蓝V认证的人才得到了退款。”
2016年，特斯拉在印度开放预订Model 3的举措受到热烈欢迎。几小时内，许多印度知名科技和商业领袖都预订了特斯拉，并在社交媒体上发布了相关动态。从此之后，马斯克为特斯拉进入印度市场定下了多个时间节点：2017年夏、2019年某时，以及“尽快”在2023年中期。特斯拉还于2021年1月在班加罗尔注册了一家印度子公司，但至今印度市场上仍无法直接通过官方渠道购买特斯拉汽车。
今年早些时候，当马斯克宣布计划访问印度时，许多人预期特斯拉将最终开始在印度讨论制造电动汽车的可能。然而，在计划行程开始的前两天，马斯克因“特斯拉重大责任”取消了行程，但一周后他就访问了中国。
全球研究公司珠峰集团（Everest Group）的合伙人尤加尔·乔希（Yugal Joshi）在接受采访时表示：“八年前能预订的人并不会因为区区1000美元而烦恼。”但他说，建设超级工厂、制造汽车等在印度的投资推迟，以及马斯克近期取消访问印度的行程，加之他与中国的密切关系，使得局势变得更加复杂。“除非关税问题有所明确，否则很难预测特斯拉汽车何时会在印度上路。”
直到几年前，潜在购买者登录特斯拉官网时还能看到一个取消预订的按钮。但根据特斯拉印度俱乐部（Tesla Club India）联合创始人尼克希尔·乔杜里（Nikhil Chaudhary）的说法，这一选项后来被移除，换成了一个电子邮件地址。
特斯拉印度粉丝俱乐部在X上拥有超过18,600名粉丝，在WhatsApp群组也拥有数百名成员，他们经常接到人们询问如何取消预订的问题。乔杜里称，有些潜在买家甚至被迫在LinkedIn上搜寻特斯拉员工，以推动取消订单进程。
科技博客FoneArena的创始人瓦伦·克里希南(Varun Krishnan)声称自己是第一个在印度预订Model 3的人。他表示，在与特斯拉香港和加州员工进行了长达数月的沟通之后，他在2022年1月终于收到了1000美元的退款。
经过这些年的通货膨胀，特斯拉的退款在2024年应该为1300美元。然而，该公司仍然只退还1000美元。
戈达尔现在驾驶的是奥迪e-tron，他说：“我们经常开玩笑，如果我们当初投资了特斯拉股票，那1000美元现在会值多少钱。”2016年4月，特斯拉股价为每股16美元，而现在的交易价格约为160美元。
多年来，特斯拉在印度市场的主要障碍一直是高额的进口关税，这使汽车价格几乎翻了一番。今年3月15日，印度政府提出了一项新政策，只要汽车制造商能在三年内在印度设立生产基地，就可以享受15%的低关税。条件是年进口量少于8000辆，且售价需达到或超过35,000美元。
有报道称，特斯拉正在派遣美国员工前往印度寻找建厂位置，造价高达30亿美元。对此特斯拉未予置评。
风险投资基金Seedfund和数字营销公司Pinstorm的创始人马赫什·穆尔蒂（Mahesh Murthy）在接受采访时表示，特斯拉“也在寻求更为宽松的关税政策，因为他们正在做的是项大事。”穆尔蒂在2016年预订了两辆Model 3，并没有寻求退款，因为他认为特斯拉对印度市场持乐观态度，尽管目前的情况并不符合他的期望。
据穆尔蒂透露，印度国内车企组成的印度汽车制造商协会（SIAM）的成员一直在“积极游说”，以阻止特斯拉进入印度市场。SIAM未对评论请求作出回应。
咨询公司Technopak的高级合伙人安库尔·比森（Ankur Bisen）表示，特斯拉在印度电动汽车生态系统中的地位与8年前已经大不相同，因为现在市场上有了多种可行的选择。
“就电动汽车的成熟度而言，2016年是一个非常不同的时期，一个完全不同的时代。当时除了特斯拉，我们对电动汽车领域一无所知，对吧？”比森说。“但今天……印度政府自己也发布了一份电动汽车报告；人们对两轮电动汽车也很感兴趣；塔塔等汽车制造商都在电动汽车领域大胆投资。”
珠峰集团的乔希表示，印度人对特斯拉的痴迷与全球其他地区的热情相似。他说，特斯拉“以其极简主义的设计、功能、技术采用及对驾驶体验的关注而领先于同行”。“拥有一辆特斯拉会让你显得很酷并脱颖而出。有钱的人就是愿意为这两个方面花大价钱。”
特斯拉粉丝们认为，相较于市场上大多数电动汽车，特斯拉的续航里程更长。特斯拉印度粉丝俱乐部另一位联合创始人阿伦·巴特(Arun
Bhat)表示，像奥迪和宝马这样的德国制造的电动车，实际上是由内燃机车辆改装而来。“对我而言，奢华不仅仅是真皮座椅。”巴特说道，他认为特斯拉的核心技术远超市场上的任何其他品牌。
乔杜里则补充说，特斯拉的远程软件更新功能极具吸引力：“特斯拉如今仍在更新2014款Model
S……这远远超过了汽车保修期。”（辰辰）
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